Mild hybrid- miękka hybryda- co to jest?

Mild Hybrid, tzw miękka hybryda, to grup rozwiązań napędów hybrydowych, z którą mierzymy się w codziennej pracy.

Ograniczenia emisji związków szkodliwych zmuszają producentów do stosowania rozwiązań, które spełnią te normy. Obecnie niemal każdy producent samochodów ma w ofercie wersje modeli w konfiguracji miękkiej hybrydy. Co ciekawe, jednym z nielicznych, a zapewne najbardziej liczącym się na rynku masowym, jest japońska Toyota. Ona nie zamierza w ogóle wdrażać rozwiązania mild hybrid do swojej oferty. Wydaje się, że Toyota skupia się na “pełnych” hybrydach, dopracowując technologię i niezawodność, o której wspominałem w poprzednim wpisie.

A czym w ogóle różni się miękka hybryda od pełnej hybrydy? Zastanawiając się nad najprostszą odpowiedzią, przyszła mi myśl o tym, jak miękka hybryda jest różna od pełnej? Odpowiedź sprowadza się do trzech słów: mniej, słabiej, taniej.

Mniej napięcia w układzie: 12-48V - niskonapięciowa instalacja, nie wymagająca specjalnych certyfikatów, potrafiąca przenieść mniejsze moce, znacznie tańsza.

Mniejsza pojemność baterii: To lżejsza konstrukcja, mniej ładunku do wykorzystania i tańsze ogniwa.

Słabszy silnik elektryczny: Lżejszy, zwyczajowo nie umożliwia w ogóle jazdy w trybie czysto elektrycznym, jego wykonanie jest znacznie tańsze.

Chcę podkreślić, że taniej nie znaczy źle. Dla producentów, którzy są zobligowani do spełniania wyśrubowanych norm emisji, te konstrukcje stały się furtką, przez którą mogą przejechać pojazdy niewiele droższe od czysto spalinowych.

Zalety napędu tego typu warto szukać głównie w mieście. Nie będzie też większą nieprawidłowością, aby technologię mild hybrid nazwać kolejną generacją systemu START/STOP. Jego głównym zadaniem jest właśnie uruchamianie silnika spalinowego oraz dodawanie nieco mocy podczas ruszania, a taka pomoc jest szczególnie potrzebna w miejskich korkach. To tam napęd typu miękka hybryda odwdzięczy się niższym spalaniem i przyjemniejszą pracą w porównaniu do czysto spalinowego, a przy normalnej jeździe nie daje praktycznie żadnych oszczędności. Należy pamiętać, że producenci często oferują te same modele w wersjach pełnych hybryd (plug-in) lub czysto elektrycznych, a to właśnie one, oprócz wyższych zalet w mieście, dodają ekonomii w trakcie normalnej jazdy. Oczywiście więcej, mocniej, bardziej – to wszystko ma swoją cenę widoczną w katalogu. Technologia mild hybrid, którą można tanio zaadaptować do istniejących konstrukcji spalinowych, stała się najtańszym rozwiązaniem dla większości producentów. Nie nam oceniać zasadność stosowania tych rozwiązań; naszym zadaniem jako warsztatu specjalistycznego jest być na bieżąco i potrafić naprawić różne rodzaje napędów.

Od strony praktycznej wymienię tu rozwiązania na przykładzie producentów zza naszej zachodniej granicy: Volkswagen (VW), Audi i Mercedes ze swoimi rozwiązaniami Mild Hybrid. Podstawowe elementy wykonawcze w miękkiej hybrydzie nie różnią się od tych w pełnych hybrydach. Są to: bateria, inwerter, silnik elektryczny/prądnica oraz dodatkowo przetwornica stałoprądowa o napięciu 12V. Warto zaznaczyć, że 12V napięcie występuje w każdym rodzaju napędu, również w pełni elektrycznym. Jest to napięcie służące zasilaniu całej logiki i elementów wykonawczych – istnieje już prawie 100 lat, od czasów wprowadzenia instalacji 12V w latach 30. XX wieku. Dodatkowo w miękkiej hybrydzie zasilany elektrycznie jest kompresor klimatyzacji, co daje nam szansę na jej działanie podczas postoju w korkach, z wyłączonym silnikiem. Wspomaganie układu kierowniczego oraz często pompa płynu chłodzącego również są zasilane prądem.

System AUDI:

AUDI oferuje szeroki zakres modelowy, w tym A4, A6, A8, D5, A7, Q7 i Q8.

1. Bateria 48V AUDI mild hybrid 4N0915105 (D) / B C F:

Zamknięta w jednej obudowie litowa bateria 48V. Elektronika sterująca ze stycznikami i układem powietrznego chłodzenia z małymi wentylatorkami.

https://www.lugowski.com.pl/.../bateria-48v-audi-a6-a8-d5...

2. Alternator/rozrusznik/silnik elektryczny 4N0903028 ® / M J N P:

Silnik w jednej obudowie z zabudowanym inwerterem i elektroniką sterującą. Współpracuje z silnikiem elektrycznym za pośrednictwem paska. Jest również prądnicą odzyskująca energię podczas zwalniania lub umiarkowanego hamowania.

https://www.lugowski.com.pl/.../alternator-rozrusznik-48v...

3. Przetwornica 48V/12V DC/DC mild hybrid 4M0959663 © / B D E:

Konwerter napięć 48V/12V zarządza napięciami w obu układach prądowych, to oddzielone układy bez wspólnej masy.

https://www.lugowski.com.pl/.../przetwornica-48v12v-dcdc...

Posiadamy doświadczenie oraz dedykowane narzędzia do diagnostyki i testowania elementów z tego systemu Audi mild hybrid.

System Mercedes mild hybrid nazwana: EQ boost. To wersja 48V miękkiej hybrydy drugiej generacji, podobnie jak w Audi stosowana w szerokim zakresie modeli: C(205) E(213) E coupe, E cabrio(238) GLC(253) CLS(257) GLE, GLS(167) S(222) AMG GT (209)

1. Bateria- posiada razem zintegrowany konwerter DC/DC- 48V/12V A000982031

A0009820216 A0009820316 A0009823317 A0009823413 A0009823417 AA09823513 A0009823516 A0009824420 A0009824520 A0009825213 A0009825313 A0009826222 A0009826714 A0009826814 A0009827116 A0009827216

https://www.lugowski.com.pl/.../naprawa-baterii-mercedes...

2. Mercedes stosuje silnik A2569060000 zamontowany w osi wału ze skrzynią ISG co daje bezpośrednie przełożenie na współpracę z motorem spalinowym. Podobnie do Audi nie ma możliwości jazdy na samym silniku elektrycznym, ale wspomaganie jazdy, szczególnie w trybie żeglowania może być nieco bardziej odczuwalne.

3. Inwerter Mercedes A2569001800 EQ Boost, podobnie jak w klasycznych hybrydach, jest montowany jako oddzielny komponent instalacji.

Producenci często serwują nam zmiany technologiczne i wprowadzają nowe układy hybrydowe. Podchodzimy do tych rozwiązań z zainteresowaniem i ciekawością, a niejako efektem ubocznym naszej pasji jest umiejętność naprawy. Zapraszamy do serwisu z tą lub innymi przypadłościami w Waszych pojazdach.